Tenere 700: Changer le ressort d’amortisseur

Vous voulez savoir comment et pourquoi changer son ressort d’amortisseur sur la Tenere700? On vous dit tout dans cet article. Mesures théoriques et ressenti à l’appui, en comparaison avec l’origine!

L’amortisseur d’origine

Le ressort d’amortisseur d’origine de la Yamaha Tenere 700 est prévu pour un pilote d’environ 70kg. Quand on est plus lourd, qu’on roule en duo ou qu’on voyage chargé, il peut s’avérer utile ou nécessaire de le remplacer par un modèle plus dur.

Il existe des ressorts linéaires, comme celui d’origine, dont la dureté, exprimée en newtons par millimètres d’enfoncement est toujours la même. Il existe aussi des ressorts dits progressifs. Les enroulements de leurs spires ne sont pas réguliers, leur valeur de dureté change donc avec l’enfoncement.

Les ressorts linéaires sont plus adaptés pour le tout terrain, le circuit ou quand vous roulez toujours de la même manière sur votre moto ( jamais pas de passager par exemple ). L’intérêt d’un ressort progressif est de devenir plus dur avec la charge. Il est plus adapté aux conditions routières et permet de compenser la différence de poids sur la moto entre « pilote seul », et « pilote + passagers + bagages ».

Le cas de la Tenere 700

Bien que nous ayons pu rouler et faire une vraie virée en duo sans problème en configuration d’origine, Le ressort d’amortisseur s’est avéré être un peu souple quand même dans ces conditions.

Je fais environ 95kg. Si on ajoute un passager et des bagages pour un voyage, on peut arriver à ajouter pas mal de poids sur la moto.

J’ai donc choisi de monter un ressort progressif Hyperpro. Sa référence est: SP-YA07-SSB026. Il est plus dur que l’origine et j’espère que sa progressivité permettra de compenser les différences de poids entre rouler seul au quotidien et partir en voyage chargé comme un mulet!

Démonter l’amortisseur de la Tenere 700

Pour démonter l’amortisseur de la T7, vous pouvez consulter cette vidéo de ma chaîne youtube ( Vous pouvez même vous abonner par la même occasion… ) :

Vous pouvez ensuite vous rendre chez votre concessionnaire ou un mécanicien pour faire remplacer le ressort de votre amortisseur.

La T7 est vraiment bien conçue, c’est très facile de déposer l’amortisseur, si tant est que vous possédez une béquille centrale et un minimum d’outillage pour travailler proprement et resserrer au couple.

Valeurs théoriques: courses mortes

Pour faire simple, le calcul des courses mortes va définir le choix de l’amortisseur qui sera adapté à votre moto et vous même. Il y a 3 cotes à mesurer.

• cote 1 ( C1 ): moto seule, amortisseur complètement détendu (moto sur le béquille centrale par exemple)
• cote 2 ( C2 ): moto posée seul sur ses roues, sans pilote.
• cote 3 ( C3 ) : moto posée sur ses roues avec pilote.

Les valeurs théoriques sont de 10% d’enfoncement en statique moto seule et de 30% en statique moto + pilote. Pour la Tenere 700, vous devez obtenir, théoriquement :

C1-C2 = 20 mm

C1-C3 = 60 mm

Pour effectuer la mesure, vous pouvez par exemple prendre comme base un point fixe sur le bras oscillant de la moto et vous prendre un repère sur l’arrière de la moto. Faites attention de prendre la mesure de la même manière. Il est beaucoup plus pratique d’être 2 pour cette mesure.

Mesures pour le ressort hyperpro

Voici les mesures obtenues avec le ressort hyperpro.

Dans mon cas, le pilote fait 95kg environ. La molette de précharge comporte 25 crans. J’ai fait une mesure avec le ressort le plus libre ( 0 crans ) , une mesure intermédiaire ( 10 crans ) et une mesure avec le ressort le plus comprimé possible ( 25 crans ). voici les résultats:

Avec le ressort d’origine, précharge à fond, j’obtenais 45 mm et 90 mm.

Le ressort d »origine a des spires de 11,3 mm de diamètre. L’hyperpro des spires de 12,2 mm de diamètre.

En pratique ça donne quoi?

C’est ce qui nous intéresse réellement. En pratique, on sent bien que l’amortisseur est plus dur. En débequillant la moto, on sent bien qu’elle s’enfonce beaucoup moins que d’origine.

J’aime bien les motos souples et je n’étais pas spécialement gêné par le ressort d’origine, même s’il était théoriquement trop souple pour mon poids. Avec la précharge totalement dévissée, la moto est bien équilibrée et je trouve la plus dure que d’origine ( à laquelle j’avais 15 crans ). L’équilibre entre avant et arrière est encore bon. Attention si vous montez un ressort vraiment plus dur à ne pas trop déséquilibrer la moto…

En roulant, la différence de comportement est flagrante. Je ne sens pas vraiment l’effet progressif du ressort. On ne passe d’un ressort de stylo à un ressort de camion, pas d’inquiétude! Les dos d’ânes sont absorbés comme un rien sans avoir l’impression d’être sur un bout de bois quand l’amortisseur s’enfonce.

Il faut vraiment charger la moto pour avoir à durcir les suspensions. La différence avec l’origine est nette et le comportement de la moto est bien amélioré.

Les autres réglages de suspension

Tant qu’à faire, un petit mot sur les réglages de suspension de la T7. Je la trouvais un peu dure sur les petits chocs et les irrégularités de la route. J’ai ouvert (donc desserré) de 2 clics la compression et de 4 clics la détente, ceci sur la fourche comme sur l’amortisseur.

Je trouve a moto plus confortable comme ça et tout aussi stable.

NB: Ces valeurs et réglages sont les miens, je n’ai pas la science infuse et chacun a son propre ressenti avec sa moto…

Conclusion

Pour environ 110 euros pièce, changer son ressort d’amortisseur sur la Tenere 700 n’est pas un grand luxe, mais plutôt un investissement utile. Le gain est réel. J’avais peur de me retrouver avec une moto trop dure une fois le ressort enfoncé, mais il faut bien reconnaître que je n’ai pas du tout ressenti ça.

Si vous faites 70kg et jouez uniquement seul en chemin avec votre T7, ça ne servira absolument à rien. Si vous l’utilisez au quotidien et en voyage, le jeu en vaut sûrement la chandelle !

Si vous avez monté un autre ressort, n’hésitez pas à faire les mesures et à me le communiquer, je mettrai l’article à jour pour donner une bonne base de comparaison.

N’oubliez pas de consulter la catégorie « Ténéré 700 » de Traces-deux-roues.com pour y consulter d’autres articles sur cette fabuleuse bécane !